<pre id="y7ooh"></pre>

    1. <acronym id="y7ooh"><label id="y7ooh"></label></acronym>
      1. <pre id="y7ooh"></pre>

        1

        濟南軌道交通8號線一期工程首臺盾構機始發

        2023-12-08 16:37:58 來源: 舜網

        [ 摘要 ]12月8日,濟南軌道交通8號線一期工程首臺盾構機“創新1號”在圍子山站(站點名稱均為工程名)至彩龍路站明挖區間始發。

        12月8日,濟南軌道交通8號線一期工程首臺盾構機“創新1號”在圍子山站(站點名稱均為工程名)至彩龍路站明挖區間始發。

        濟南地鐵.png

        濟南市總工會黨組成員、副主席宮俊卿,濟南市城鄉交通運輸局軌道交通處處長湯曉,交通工程質量與安全中心副主任王治國;濟南軌道交通集團總經理王伯芝;中交路橋建設有限公司黨委常委、副總經理歐陽瑰琳,中國交建軌道交通事業部副總經理、軌道交通分公司黨委委員、副總經理李新澤及歷城區城鄉交通運輸局、8號線一期工程各參建單位代表參加活動?;顒佑蓾宪壍澜煌瘓F黨委副書記、工會主席呂建新主持。

        上午10時30分,王伯芝宣布“軌道交通8號線一期工程首臺盾構機始發”。圍子山站至彩龍路站地下區間分為盾構區間段+明挖暗埋段+U型槽段,其中明挖暗埋段圍護結構采用預制方樁,主體結構采用“[+工+]”型預制構件拼裝,兩者通過預留槽口及錨筋連接形成疊合結構,實現圍護結構與主體結構的永臨結合,避免大量臨時支護結構廢棄,節約建筑資源,助推實現“雙碳”目標。U型槽段全國首次采用對稱“L”型預制構件拼裝,單塊重量高達55噸,攻克了“L”型預制構件的高度漸變精細預制、構件吊裝旋轉精準定位等技術難題。盾構區間段全長700.5米,位于經十東路交通主干道,車流量密集,變形沉降控制嚴格;區間地質主要為中風化石灰巖,溶洞分布不均,局部地層屬上軟下硬復合地層,盾構掘進難度大,風險高。建設者超前謀劃,合理選型盾構機,并在刀盤、螺旋機等關鍵位置加裝耐磨設備,同時設計了高壓噴水裝置防止刀盤部位結泥餅,保障施工順利進行,掘進時加強地質監測預報,及時優化盾構掘進參數,保證施工安全。

        目前,濟南軌道交通8號線一期工程圍繞全市“項目突破年”要求,加力提速項目建設,全線進入大干階段。9月20日,啟動“大干一百天 決戰四季度”勞動競賽,制定了年底前“制梁500榀,架梁300榀,5臺盾構下井、3臺盾構始發”的目標任務。目前,梁場已預制U梁406榀,完成架設134榀,近期將陸續完成剩余2臺盾構機始發,勞動競賽剩余其它任務正有序向前推進。

        聲明:以上資訊中涉及到的面積均為建筑面積
        微信
        更多分享
        猜你感興趣的新房
        亚洲A无码综合A国产AV中文_久久久久精品欧美日韩精品_亚洲日韩人妻第一页_五月天久久综合国产一区二区